Φρέσκο Mazda MX-5: «Απαραίτητο να παραμείνει ελαφρύ»
Η Mazda διατηρεί το MX-5 ελαφρύ με τη Στρατηγική του Γραμμαρίου και αποφεύγει τον εξηλεκτρισμό, ενώ μελετά νέο κινητήρα για καλύτερη αναλογία ισχύος-βάρους.
Πώς πρέπει να είναι το νέο MX-5; Θα είναι εξηλεκτρισμένο; Πόσο θα ζυγίζει; Μερικά σημάδια στο φως του τούνελ του πιο ευπώλητου αλλά και αναλλοίωτου roadster όλων των εποχών
Αν κρίνουμε από την εικόνα που δημιουργήθηκε μέσω Τ.Ν., το επόμενο MX-5 θα μοιάζει κάπως έτσι. Ή ίσως και όχι
Σε συνέντευξη που είχε δώσει πέρυσι ο επικεφαλής σχεδιασμού της Mazda στο αμερικανικό Road & Track, είχε πει τα εξής προφητικά: «Θα έλεγα ότι το πιο σημαντικό στοιχείο για το επόμενο MX-5 είναι ότι πρέπει να είναι ελαφρύ. Το δεύτερο πιο σημαντικό είναι ότι πρέπει να είναι ελαφρύ. Αυτό είναι το κλειδί. Όπως και να είναι το νέο MX-5, πρέπει να είναι τέτοιο».
Δηλαδή πόσο ελαφρύ;
Δεδομένου ότι η τρέχουσα γενιά (ND) είναι πέριξ των 1.000 κιλών αναλόγως έκδοσης και εξοπλισμού, η διάδοχος κατάσταση, γράφεται, ότι θα είναι ακόμα ελαφρύτερη.
Μάλιστα, ο Manabu Osuga, Γενικός Διευθυντής παγκόσμιων πωλήσεων της Mazda, επιβεβαίωσε ότι ο κεντρικός στόχος για το νέο μοντέλο είναι να διατηρηθεί το βάρος κάτω από τον έναν τόνο (1.000 kg).
Για να το επιτύχει αυτό, η Mazda εφαρμόζει την περίφημη «Στρατηγική του Γραμμαρίου» (Gram Strategy), εξετάζοντας κάθε εξάρτημα ξεχωριστά για πιθανή εξοικονόμηση μάζας. Τέσσερα μπουλόνια αντί για πέντε; Αθέατες τρύπες στο κάτω μέρος των πλαϊνών παραθύρων; Κάθε γραμμάριο μετράει
Η απόφαση να αποφευχθεί ένα υβριδικό σύστημα ίσως να έχει ήδη ληφθεί, ακριβώς επειδή μία τέτοια εξηλεκτρισμένη βοήθεια θα υποδαύλιζε την επιθυμητή αναλογία ισχύος-βάρους και τη δυναμική συμπεριφορά του roadster.
Σύμφωνα δε με πρόσφατες αναφορές από ιαπωνικά μέσα (όπως το Kurukura και το BitAuto), η στρατηγική της εταιρείας επικεντρώνεται στην προσπάθεια αποφυγής του εξηλεκτρισμού, προς όφελος της οδηγικής αγνότητας. Η Mazda θέλει να παραμείνει πιστή στις αξίες που καθιέρωσαν το αγαπημένο της roadster, παρά τις αυστηρές περιβαλλοντικές προδιαγραφές. Θα τα καταφέρει;
Νέος κινητήρας Skyactiv-Z;
Η δεύτερη μεγαλύτερη είδηση αφορά το σύστημα κίνησης.
Το MX-5 του 2027 (;) πιθανόν να υιοθετήσει τον νέο κινητήρα 2.5 λίτρων Skyactiv-Z, ο οποίος θα αντικαταστήσει τον τρέχοντα δίλιτρο.
Ο οποίος, ωστόσο, ήδη δεν είναι διαθέσιμος στην ελληνική αγορά.
Τι κυκλοφορεί στο διαδίκτυο
- Τεχνολογία: Ο κινητήρας θα λειτουργεί σε συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro 7
- Απόδοση: Παρά την αύξηση του κυβισμού, η ιπποδύναμη δεν αναμένεται να αυξηθεί δραστικά (υπολογίζεται κοντά στους 190-200 ίππους), καθώς η αύξηση της χωρητικότητας στοχεύει στην αντιστάθμιση των απωλειών από τα αυστηρά φίλτρα ρύπων.
- Μετάδοση: Η Mazda δεσμεύεται για τη διατήρηση του χειροκίνητου κιβωτίου, το οποίο θεωρείται αναπόσπαστο κομμάτι της φιλοσοφίας Jinba Ittai («αναβάτης και άλογο σε ένα σώμα»).
Στρατηγική και μέλλον
Η ιαπωνική εταιρεία ακολουθεί μια «πολυ-λειτουργική» προσέγγιση (Multi-solution strategy).
Ενώ ο εξηλεκτρισμός προχωρά στα SUV της, το MX-5 παραμένει ο «φύλακας» της παράδοσης.
Η χρήση αλουμινίου και χάλυβα υπερ-υψηλής αντοχής θα επιτρέψει στο μοντέλο να είναι πιο άκαμπτο και ασφαλές, χωρίς να προδώσει τον χαρακτήρα του ελαφρού σπορ αυτοκινήτου.
Illustration: Α.Ι. / Photo: 4Drivers
