Πώς να διατηρήσεις τον ισχυρό S58 κάτω από το καπό των BMW
Η BMW πρωτοπορεί με την πατέντα M Ignite που εξασφαλίζει χαμηλότερες εκπομπές στον S58, ενόψει των απαιτήσεων Euro 7 από το Νοέμβριο.
Οι προδιαγραφές καυασερίων Euro 7 έρχονται τον Νοέμβριο. Όμως ο S58, το εξακύλινδρο κόσμημα της BMW, βρήκε έναν τρόπο να παραμείνει «καθαρό»
Μία νέα τεχνολογία ανάφλεξης, η BMW M Ignite, δίνει σοβαρή παράταση χρόνου στον κινητήρα με κωδικό ”S58”
Δεν ξέρω αν είδατε πώς η Mercedes πλήρωσε ακριβά το μάρμαρο όταν, τα πρόσφατα χρόνια, αποφάσισε να κάνει «ντροπ» -ελληνιστί, αποσύρει- τον V8 κινητήρα από κάποια μοντέλα της υψηλών επιδόσεων. Οι πελάτες της σχετικής κατηγορίας, αφ ης στιγμής πληρώνουν ένα σκασμό χρήματα για «ειδικές» εκδόσεις, λογικό να θέλουν το μηχανολογικά καλύτερο και όχι κάποιο downsizing. Ακόμα κι αν δεν το είδατε, το βίωσε ‘’the hard way’’ η Mercedes και έτσι επαναφέρει το μοτέρ το σωστό, σε διάταξη V8.
Αντίθετα, η BMW δεν μπήκε σε τέτοιο οικονομικό ρίσκο μείωσης πωλήσεων.
Πατένταρε, ήδη από το 2024 ένα σύστημα -το έχει βαφτίσει ‘’M Iginte’’- το οποίο εισάγει στη μαζική παραγωγή έναν νέο τρόπο ανάφλεξης σε προθάλαμο για βενζινοκινητήρες.
Ολίγα τεχνικά
Στο πολύ συνοπτικό, το βασικό στοιχείο της τεχνολογίας είναι ο προθάλαμος που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή.
Ο προθάλαμος συνδέεται με τον κύριο θάλαμο καύσης του κυλίνδρου μέσω θυρίδων.
Διαθέτει το δικό του μπουζί και πολλαπλασιαστή, γεγονός που σημαίνει ότι ο κινητήρας διαθέτει δύο συστήματα ανάφλεξης.
Πέρα από το σύστημα ανάφλεξης σε προθάλαμο, η νέα τεχνολογία περιλαμβάνει επίσης υψηλότερο λόγο συμπίεσης και υπερτροφοδότες (βλ. turbo) με μεταβλητή γεωμετρία. Για περαιτέρω αναλύσεις, αναζητείται πτυχίο Πολυτεχνείου
Απλά και κατανοητά
Ένα από τα βασικά του πλεονεκτήματα είναι η σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε συνθήκες υψηλού φορτίου, ιδιαίτερα κατά την οδήγηση σε πίστα.
Η τεχνολογία έχει τις ρίζες της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αποτελώντας ακόμη ένα παράδειγμα μεταφοράς τεχνολογίας από την πίστα στο δρόμο, ενώ συμβάλλει ουσιαστικά στη συμμόρφωση με το αυστηρό πρότυπο Euro 7.
Εδώ είναι το ζουμί: το πώς να διατηρήσεις ίσως -μπορεί και χωρίς το «ίσως»- τον καλύτερο εξακύλινδρο εν σειρά στον πλανήτη χωρίς να υποστείς τον αμείλικτο πέλεκυ των νέων προδιαγραφών εκπομπών ρύπων, των οποίων η εφαρμογή ξεκινά από φέτος το Νοέμβριο
Οι ευρωπαϊκές απαιτήσεις για να πάρουν έγκριση τύπου τα νέα αυτοκίνητα δεν αστειεύονται και συνήθως τα πρώτα θύματα ήταν -και παραμένουν- τα «ειδικά» αυτοκίνητα ή, τέλος πάντων, όσα έχουν βενζινοκινητήρες με υψηλές αποδόσεις.
Πώς δηλαδή σχεδόν εξαφανίστηκαν τα hot hatch από τους ευρωπαϊκούς τιμοκαταλόγους; Έτσι.
Όπως ανακοινώθηκε επισήμως, όλες οι εκδόσεις των BMW M3 και M4 θα εξοπλίζονται με την τεχνολογία M Ignite από τον Ιούλιο του 2026, ενώ η παραγωγή του M2 με την εν λόγω τεχνολογία θα ξεκινήσει τον Αύγουστο του 2026. Τέλος, ο κυβισμός και η ισχύς όλων των μοντέλων με τη νέα τεχνολογία παραμένουν αμετάβλητα σε σχέση με τα αντίστοιχα απερχόμενα κινητήρια σύνολα
Να, λοιπόν, που γίνεται. Άσε που ίσως αποτελεί και ένα γενικότερο μήνυμα προς την αυτοκινητοβιομηχανία
ΥΓ. Μέχρι τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, δεν έχει διευκρινιστεί αν θα ακριβύνουν τα προαναφερόμενα μοντέλα που θα είναι εξοπλισμένα με το τη νέα τεχνολογία. Θα μετακυληθεί στον καταναλωτή, όπως συνηθίζεται;
Το αξίωμα το έχουμε εμπεδώσει και στο σούπερ μάρκετ.
O εξακύλινδρος στο εργαστήριο. Η πατέντα M Ignite κατατέθηκε το 2024 και θα εφαρμοστεί στους κινητήρες που θα παραχθούν από τον Ιούλιο του 2026
Photo: BMW
